Não importa o quão segura seja a viagem aérea, para muitos aviadores nervosos , cada solavanco , solavanco ou “ding” ainda significa desgraça. Apertamos nossos cintos de segurança. Agarramos os apoios de braço – ou talvez, acidentalmente, a mão do estranho sentado ao nosso lado. Sentimos o colete salva-vidas sob nosso assento e nos perguntamos: Ei, por que não há paraquedas nos aviões?

A resposta mais óbvia é que os passageiros não são treinados para uma saída de emergência usando um paraquedas e como pousar realmente com o referido paraquedas. Mesmo o mais “básico” dos paraquedas, um tandem, requer alguma preparação de solo antes de um saltador ser atrelado a um instrutor treinado e levantado no ar. Os saltos estáticos – quando um paraquedista solo cai de um avião e o paraquedas é lançado por uma “linha estática” fixada na aeronave – normalmente requerem entre quatro e cinco horas de treinamento. Mas mesmo que você tenha sido treinado para pular do avião e lançar um paraquedas, as condições – e ao redor – de uma linha aérea comercial voando pelo céu a 35.000 pés não são adequadas para isso, diz Jim Crouch, diretor de segurança e treinamento para o US Parachute Association .

“Altitudes acima de, provavelmente, 18.000 pés seriam perigosas para alguém sair e lançar um pára-quedas imediatamente”, disse Crouch à Condé Nast Traveller. “Oxigênio suplementar é necessário para pára-quedistas a partir de 15.000 pés durante a subida de avião, já que os aviões usados ​​para paraquedismo não são pressurizados . Haveria uma chance de perder a consciência até descer a altitudes mais baixas.” Crouch também aponta que temperaturas de 35.000 pés – que, conseqüentemente, é cerca de três vezes a altura de um salto médio – são inóspitas, para dizer o mínimo: 30 graus abaixo de zero Fahrenheit, e talvez mais frio. É perigoso para o corpo humano ser exposto a tais temperaturastão imediatamente – os cientistas sugeriram que os olhos, a boca e o nariz congelariam quase instantaneamente. (O resfriamento do vento nem é considerado aqui.) Os pulmões também se expandem tão rapidamente que podem explodir, relata a Popular Science .

Os aviões da verdadeira razão escurecem as luzes durante a decolagem e aterrissagem

Ok, mas e se magicamente não fosse tão frio? Desculpe, ainda não é plausível que os saltadores sobrevivam: se o avião estiver voando a mais de 130 nós (cerca de 150 milhas por hora), isso pode causar ferimentos ou mesmo fatalidade devido às forças aplicadas durante o lançamento. Dado que a maioria dos aviões de passageiros voa a velocidades próximas a 500 milhas por hora, as chances não estão a seu favor.

Existem também razões estruturais – e econômicas – para as companhias aéreas comerciais não transportarem pára-quedas para os passageiros. As aeronaves de paraquedismo têm portas modificadas, diz Crouch – e às vezes, nenhuma porta – e, apesar dos esforços de alguns passageiros , a saída de emergência em seu voo Delta não abrirá no céu. Outro fator é o próprio peso de um pára-quedas ( entre 15 e 40 libras ), que aumenta rapidamente em uma transportadora que procura reduzir o peso. “O sistema seria complexo, volumoso e pesado e exigiria vários dispositivos de segurança para tornar impossível a implantação não intencional”, disse Alizee Genilloud, gerente de relações com a mídia da Airbus, à BBC em 2013.

Peso, forma, tamanho, vento, implantação, treinamento e segurança à parte, as estatísticas mostram que os passageiros provavelmente nem mesmo usariam o paraquedas: Como a maioria dos acidentes de avião ocorre durante a decolagem ou pouso , seria inútil nas piores situações -casos de cenários. É hora de apertar o cinto e pedir outra bebida .